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　    5月26日，民航局發(fā)布《2014年全國民航航班運(yùn)行效率報告》。報告顯示，2014年，國內(nèi)城市對之間的航班飛行距離主要集中在400至1800公里范圍內(nèi)，占全年航班量的82%左右；航班起降架次達(dá)到750萬架次，日均航班量均超過10000班以上，其中航班量大的時段主要分布在暑運(yùn)、春運(yùn)期間；日常每天7:00至22:00的15個小時為繁忙時段；自2011年以來，平均單位航班小時的燃油成本呈逐年下降趨勢。

　　根據(jù)報告提供的數(shù)據(jù)，歐美最繁忙航段日均流量一般不超過400架次，而2014年我國繁忙航段日均流量超過500架次的航段有13條，其中最繁忙航段日均流量已超過1100架次。2014年，我國最繁忙的5大機(jī)場為北京首都、上海浦東、上海虹橋、廣州白云、深圳寶安。在每天15個小時繁忙時段內(nèi)，北京、上海虹橋、廣州、深圳、成都和重慶機(jī)場的平均小時起降架次都超過了民航局公布的小時容量，機(jī)場和空管保障單位每天都長時間處于超負(fù)荷運(yùn)行狀態(tài)。

　　2014年，航班量增長最快的是新疆地區(qū)，達(dá)16%以上；東北和西北地區(qū)次之，達(dá)到12%以上；華北、華東和中南地區(qū)航班量幾乎已達(dá)飽和，增幅較為平緩。

　　在相關(guān)部門的大力支持下，民航航班使用臨時航線“截彎取直”取得顯著成效，有效降低了燃油消耗和二氧化碳排放。

　　報告還顯示， 在空中和地面保障資源嚴(yán)重不足的情況下，我國航班起降架次由2006年的340萬架次增至2014年的750萬架次，增長了130%，年均增長達(dá)10.8%，而航班正常率近年呈小幅下滑趨勢，年均約下降1.46%，2014年正常率為68.37%。報告顯示，一年中航班正常率最高的是3月份，最低的是7、8月份。2014年，延誤30分鐘以內(nèi)的航班數(shù)量占比最大，達(dá) 36.09%；延誤4小時以上的占比2.88%；還有約2.76%的不正常航班為取消、返航或備降航班。2014年航班正常率最高的前3位航空公司依次是中國國際航空公司、中國南方航空公司、四川航空公司。